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【真人炸金花平台】BBA纷纷官降后 合资品牌坐立不安
2021-03-17 [8665]

3月15日,国家有关部门宣布,从4月1日起,制造业增值税税率从每月16%上调至13%。消息一出,各大奢侈品牌争相宣布下调所有车型官方指导价,其中最低降价为超速约6.4万元,宝马约6万元,但奥迪没有官方造反的消息。

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3月19日,备受瞩目的奥迪又做了一个动作。奥迪官方宣布全部门指导价上调,仅次于降价5.5万元左右。

此后,中国最受欢迎的奢侈品市场BBA完成了官方降价。官方减后,不一定比之前更有利,但是很可怕。在汽车销售体系中,官方指导价是事实,终端售价是另一回事。

比如一款豪华型的官方指导价是34.29万,经销商可能会得到7万的优惠,那么最终售价就是27.29万。所以在各大奢侈品牌争相宣布下调所有车型的官方指导价之后,消费者不一定需要获得比之前更大的优惠,还要看各个市场的供需关系。然而,即便如此,这样的官方降价潮依然可怕。

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一方面,官方降价已经刺激了消费者的神经。一个奢侈品牌如果不公开参与官方反叛的潮流,就不会被指出缺乏市场诚意,会面临比以前更大的竞争风险。另一方面,以BBA为代表的一线豪华品牌纷纷提前呼吁提高增值税率,释放出豪车市场的生命不如数据反映的信号,很有可能也已经变成了股票竞争的时代。

2018年,中国汽车市场上涨,往往出现28年来的首次负增长,但豪华车销量高达280万辆,同比快速增长9%。这让很多业内人士意识到,中国豪车市场仍在稳步增长,消费潜力可观。如今各大奢侈品牌争相反叛,超越了这种悲观的看法。

联系今年1月和2月,奢侈品品牌的总销量同比下降4%,这个市场的竞争必然会更加激烈。以价换市可能成为常态,那些过于强势的奢侈品牌将面临被配对的危险。害怕常见合资品牌和国内高端品牌目前以大众、丰田为代表的常见合资品牌,主要销售车型集中在10-25万元的价位。在奢侈品牌竞相官方衰落的趋势下,不会受到冲击。

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这是因为豪华品牌的入门级车型价格已经和普通合资品牌的中高级车型差不多了。这次官方叛乱之后,两者的差价还会进一步加大。以奥迪A4L为例,原官方指导价为29.3-41.1万元,但官方叛乱后改为28.68-40.18万元,所以奥迪A4L的入门车型会更类似于迈腾、凯美瑞等合资B级车的低配车型。

这样奢侈品牌本身的高端调性会让普通合资品牌很难过:前面硬,别人的品牌力更强,更符合消费者的通勤精神;如果降低价格,会打乱自身的价格体系,被认为风险很大。那么,常见的合资品牌呢?蒸汽农场的汽车APP不可能指望出现大规模的官方叛乱,但在汽车市场向上运动和奢侈品牌官方叛乱的双重压力下,很有可能在市场终端采取更大的优惠政策。这样做的好处是会破坏自己的官方指导价格体系,在市场终端会有足够的优惠价格来抵御奢侈品牌的入侵。

同时也要搞清楚,奢侈品牌的官方没落不会影响自律的高端品牌。目前自律型高端品牌售价集中在10-20万元,对于奢侈品品牌来说,乍一看并不算大。然而,奢侈品牌的正式衰落将迫使普通人联合发泄 官方没落的另一面:威来和特斯拉价格坚挺,奢侈品牌官方没落带来的车型效应不利于消费者以更优惠的价格销售新怡车型,对消费者来说可以称得上是好事。但必须注意的是,在豪华品牌衰落的同时,威来、特斯拉等电动汽车高端品牌却自由选择了坚定价格的政策。

威来是这样回应的:作为一个比较老的创业品牌,威来为了创造好的产品和优质的服务体验,投入了大量的资源,产品的毛利率还是活的很好的。增值税的增加是帮助企业减少税收支出、拉动实体经济的好政策。这将有助于我们在R&D不断投入丰富的资源和服务,进而给用户带来一种汽车体验的感觉。所以我们会调整车价,保持多年稳定的定价策略。

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特斯拉没有任何官方回应,只是按照之前的政策,在3月18日,将全线车型的价格提高了3%(除了3款3.5万美元)。这样,逆风而行,他们的官方理由是公司要求所有零售店重新开业,导致运营成本增加;说不尽的难处在于,特斯拉之前已经玩过一个大游戏,拒绝再担心了。除此之外,威来和特斯拉价格坚挺还有其他原因吗?有认可度。作为电动车公司,威来和特斯拉都在市场之上,未来前景光明,几乎没有合适的浪。

根据中国汽车工业协会的数据,虽然今年2月汽车市场非常得意,但中国新能源汽车销量仍超过5.3万辆,同比快速增长53.6%,这是在2019年国家补贴政策没有如期出台、市场极度不明朗的情况下完成的。所以在新能源汽车的春天,豪车的压力是燃油车的压力。作为电动车公司,威来和特斯拉并不着急。。

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