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土质路基施工质量控制_真人炸金花平台
2021-02-21 [64502]

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在道路建设过程中,路基是最重要的组成部分,是道路结构的主体,是道路建设的基础。因此,路基质量直接影响路面的施工质量,缺乏稳定的路基会影响整个道路工程的施工质量,也给通车后的行车安全带来隐患。摘要:结合工程实例,阐述了土质路基的施工质量控制,可供今后路基施工参考。关键词:土质路基施工质量控制1公路路基施工的重要性路堤和路堑属于土质路基施工范围。

凿、运、堆是基本操作。虽然工艺比较简单,但施工条件很简单,交通不便,自然条件差。施工现场工作面狭窄、集中、易遇到类似地质等。

为了保证工程质量,面对这种简单的情况,如果想建造一个缓慢、高效、安全的建筑,就必须尊重施工技术和管理。只有做好公路路基的施工管理,才能保证路面等下一个工程的顺利施工,最终保证工程按期、优质完成。

2碎石路基质量控制关键程序2.1施工测量工作在路基组成过程中至关重要,施工前的测量定位、施工中的测量放线和竣工后的检查工作在路基中尤为重要。路基测量工作的主要内容还应包括导线测量、中线测量和水准点复测。

2.2路基填方路基的施工质量与控制路基沉降分布不均匀有很大关系,造成路基填方分布不均匀的因素很多。砾石高度分布不均匀、填料粒径和性质分布不均匀、压实分布不均匀是造成沉降分布不均匀的因素。2.2.1分层填筑。分层填筑是控制填方路基施工质量的关键。

上层填压应在下层压实超过拒收后开始,压实前必须测量含水量。为防止返工浪费,含水量达到要求后不得开始碾压;不同土壤的干密度分别校准。需要精确的干密度试验校准,不同土壤的密实度不能用相同的蜡密度来检验和批准。

2.2.2控制松铺厚度。松铺厚度由碾压次数、压实机械的功能和施工过程中的土壤类型等因素决定。

这些因素不应该根据实际情况来确定。不应该确定的原则是保证压实度。对于铺有面层的路基,松铺厚度不应控制在8厘米以上。2.2.3尺寸和坡度。

路堤砾石宽度,不得大于设计宽度,应为30cm比每个侧面的设计宽度更宽;压实宽度不满足设计要求,压实合格后进行削坡。为了保证路堤的稳定性,不应缺少边坡。2.2.4压实方法。

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为了形成路拱,应先侧后中压实:先轻后重压实,以适应环境土地基强度的逐渐快速增长;为了在不被机械推动的情况下松土,施工要再慢一点,再慢一点。根据2% ~ 4%的横坡,碾压前从道路中线向路堤两侧进行整平。

为了形成单向超高横坡,陡坡路基的碾压工作从下侧边向下侧边进行。12cm-20cm是轮距前后必须满足的重合值。

为防止沉降不均匀分布,不应注意压实,应控制均匀分布。2.2.5合理安排机械操作。机械作业路线应合理规定,施工时应制作全面、详细的机械作业图,作业图应编制成ac 根据ISO9001-2000标准建立质量责任制,并进行现场管理。

加强质量教育,按照自检程序进行管理;坚决实行工程技术交底制度;实行过程责任制和工程任务清单制;严格执行监管程序;建立质量奖惩制度;在施工过程中建立质量检查和竣工验收制度;加强野外实验室工作;贤把物质屏障;建立质量管理大会制度。3.2路基填筑段路基施工质量控制的关键是路堤填筑和路堑。

与路基相连的路面和人工构筑物的稳定性不会受到路堤填筑质量的影响,也不会影响路基的稳定性和质量。为了保证路基的强度和稳定性,尽量不要随意选择当地较好的土作为填料。

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在匹配填料时,要严格控制、分析土的液限、塑限和土粒,填料不允许匹配塑性指数等。当发现块状砂岩时,应及时用机械和人力进行破坏,并进行清除和处理,以防止以后填料间的空隙造成路基下沉和稳定。需要确定路基的物理力学性质,以指导路基施工和路基填筑质量的监测,并测定最佳含水量和仅次于蜡的容重。

当受路基土的力学性质、气候和水文条件影响时,路基施工质量可通过以下方法进行处理:3.2.1添加石灰。当换土不经济,工期拒收凸起时,耕地和低含水量淤泥土限于加石灰,路基填筑宜采用石灰稳定土。

3.2.2添加颗粒材料。地下水位高或液限低的粘土段可通过添加矿渣、砾石和碎石进行处理。3.2.3其他方法。

在工期允许、季节适宜的情况下,高含水量的土壤应采用木柴收割,含水量超过拒收时应进行碾压。常用的方法是水泥稳定土法,适用于面积小、成本低的类似部位,使用时要确定。收缩土、垃圾土等类似土需要进行换土。

3.3为使路基压实质量达到要求,试验段施工中不应研究和解决压实的各种影响因素,应制定适当的技术保证措施。路基施工时应分层填筑和碾压。处理桥梁、涵洞等构筑物两侧时,松铺厚度不得小于15cm一般路段松铺厚度不小于30cm路基顶面的最后一层厚度不得大于10厘米,因此无法混合和填充不同性质的土壤。

路基填筑可以一次完成,要填全宽,不允许帮宽。土的性质、土的含水量、压实工具和压实方法的自由选择是影响地基压实的主要因素。土壤压实后,大量实验表明,在最佳含水量下,比较取向最稳定、最接近,此时土壤的水稳定性最差。

因此,含水量是影响压实效果的决定性因素,在施工过程中不应严格控制。对于不同的土壤,最佳含水量和蜡旁边的密度是不同的,因此在施工过程中不应针对不同的土壤进行分析和试验。

由此可获得位于施工段的土壤的最佳含水量和仅次于蜡的容量,可作为控制土壤地基压实的标准数据。试验表明,随着击实函数的减小,同类土的最佳含水量增大,而最佳压实度不随击实函数的减小而减小。

在含水量完全相同的情况下,压实作用越大,压实度越高。因此,土壤的含水量高于最佳含水量 3.4碎石松铺厚度应加强。

桩土层厚度是影响压实度的主要因素。路基土方施工中,当桩土层达到其允许厚度时,不容易超过技术标准。

测试坑的深度根据被弃土方的压实度进行测试,即整个桩土层的厚度。一般击实试验测试坑只有15-20cm,唯一能指出的是不适合与此厚度对比的碎石压实度。如果用这个击实试验值来表示不同击实厚度的桩土层的压实度,是不客观、不准确的。

结论:公路路基的填筑质量对公路及整个工程的使用性能有很大的影响,需要充分重视这项工作,不能严格按照规范和施工工艺拒绝和进行路基施工,要控制路基填筑段的质量控制方法和路基质量的关键工序,针对不同的土质路基采取不同的具体措施进行填筑,以保证土质路基的施工质量。参考文献:[1]李萍。

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浅谈公路路基施工技术要点。青海交通科技,2007。

[2]蔡公。山西建筑,2007如何控制路基土方压实?[3]黄鹏。填筑路基土方压实质量由广西交通科技,2009控制。[4]袁明。

公路建设中路基质量的控制,四川出版社,2006.|真人炸金花平台。

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